今年以来，香港现代货箱有限公司每个月都会派人到连云港来一次，与连云港港港口集团有限公司商谈合建事宜。
“任何有战略眼光的投资者，都知道30万吨深水航道背后蕴藏的巨大商机。”集团投资管理部副部长李传贵这样告诉记者，“整天忙着陪客商考察，真让人‘累并高兴着’。”
连云港港30万吨级航道，总投资78.92亿元，全长71公里，今年初经国家发改委批准立项，建设规划分为两阶段，2012年建成25万吨级规模，2013年达到30万吨级。工程预可报告、项目一期已于3月和5月下旬分别通过省内预审。至此，这一贯通连云港港区和徐圩港区的“人字形”深水航道，离现实越来越近了。
“航道机遇”引发投资“磁场效应”
初夏时节，记者在连云港港采访，听到最多的，就是国内外产业和资本纷至沓来的脚步声―――
由一家国际性公司发展成为多元化集团公司的新加坡万邦集团，由于金融危机影响，在全球范围内缩减投资领域，但对连云港却情有独钟，双方正加紧推进码头、物流和项目合作事宜。“以前关系再好也请不来的投资者，现在因为30万吨级航道要上马了，都来了。”港口“当家人”俞向阳感慨道。
中海、中远等已在连云港落户的30多家企业，无不有意追加投资，看中开发新航线、新建码头等项目；中石化、中石油和阿联酋阿布扎比国家石油公司，都通过各种渠道，有意在连云港建设原油码头、石油储备基地和石油炼化等项目；新加坡、爱沙尼亚和伊朗等国客商也纷集连云港，为“抢滩”航道和码头、物流、临港产业探行情、“打前站”。
与此同时，一批大型临港型产业正向连云港集聚。南钢集团拟在徐圩港区建设年总产能2000万吨钢铁基地，已于日前对先期400万吨钢铁项目进行评审。据悉，除了南钢，今后我省大型钢铁企业如有扩建产能计划，也将落户连云港。中科院联合企业建设、总投资100亿元的燃气循环发电项目等，均已与连云港及有关方面达成意向。
“顶级吨位”承载“以港兴市”希望
航道是港口的生命线。若无深水航道，就不能建远洋大型码头。国内交通运输业的一个共识是，航道达不到30万吨级，港口再大也难以像大连港、青岛港那样跻身“第一方阵”。
连云港港去年吞吐量超过亿吨，集装箱运量达300万标箱，新获“中国亿吨大港”名片。面对着骄人的业绩，连云港人欣喜之余却也尴尬：目前港口仅建有15万吨级航道，外来15万吨级以上的船舶必须在外海卸载部分货物才能进港；而距离连云港港最近的日照港，航道等级达20万吨以上。
据连云港市港口管理局副局长蔡辉介绍，建成30万吨级航道，将使连云港拥有目前中国沿海港口最深的航道。有了这一“顶级吨位”航道，港口乘潮可直接进出满载30万吨级船舶，这就意味着，目前世界上最大的集装箱班轮也能自由地进出港口，并可为200多个万吨级以上泊位提供支持与服务。
“航道-港口-产业-城市”互动良性发展，是人们的共识。“连云港发展的核心资源在港口，竞争优势在港口，发展潜力在港口。只有通过连云港港30万吨级航道的建设拓展港口功能、改善运输条件、优化投资环境，才能更好地引导产业布局，拉动城市的发展，然后同步地进行城乡统筹，去带动广大农村发展。”连云港市委书记王建华表示，深水航道是连云港实施“以工兴港、以港兴市、以市带农”战略的又一个注脚。
从“领舞”到共唱“同一首歌”
如果说港口是带动区域经济发展的核心战略资源，那么，30万吨级航道就是连云港乃至苏北、江苏沿海布局造船、石化、钢铁等“大进大出”型临港产业的基础条件，也是港口腹地经济加快发展的需要。
省委、省政府高度重视和支持连云港港30万吨级航道工程。2008年，省政府两次召开专题会议，研究30万吨级航道等港口建设和产业发展问题。我省有关领导明确表示，加大力度振兴连云港，加快建设以港口为枢纽的现代物流体系，支持连云港港深水航道建设，早日形成大港口、大产业的新格局。
“担当苏北振兴和江苏沿海开发的‘龙头’,服务中西部开放开发”的战略性定位，让连云港人得到巨大鼓舞，全力推动港口建设提速。
徐州、宿迁、淮安、郑州、西安……随着一份份共建共用港口协议的签订，连云港港与港口经济腹地城市之间的合作日益增多，而后者正着港口快速成长及其深水航道建设所带来的辐射效益。
曾在连云港工作过的淮安市委书记刘永忠，在不同的场合多次强调，“我们要增强沿海意识、开放意识。”他认为，“借港出海，不仅为连云港提供了更多的货源，也将大大节约淮安企业的物流成本。”
连云港港从1933年开港就因铁路而跟中西部地区结下了不解之缘，深水航道也肩负我国广阔的中西部对海洋的“厚望”。据初步测算，用30万吨船，为陇海线、兰新线一带钢铁企业运送矿石（无需卸载部分货物后再进港），每吨运输成本至少可以降低50元。
城因港得名，港因城兴起。30万吨级深水航道的建设，将为连云港乃至苏北和江苏沿海开发提供具历史意义的战略支撑。
