中国江苏网讯如果说公交车是城市流动的名片，那么公交站台、站场则是城市的“脸面”。
某种程度上，公共交通的发达程度代表着一个城市的发展程度。近年来，随着中心城市人口逐步增长，我市城市公共交通也步入了发展“快车道”，公交车的数量逐年增长，公交出行的理念也正一步步深入人心。但是相比之下，公交站场、站台等配套设施建设却相对滞后，有站无亭、站台破败不堪、临时站场存在安全隐患等问题屡屡见诸报端。
为进一步发展公共交通，提升中心城市的形象和品质，提高市民候车的舒适度，提升公交服务水平，今年我市先后启动了公交站场建设和中心城市核心区公交站台改造提升工程，并将公交站场建设列入中心城市民生六项工程，计划2013至2015年建设20个公交站场，包括5个枢纽站和15个首末站，其中今年市区将完成3个公交枢纽站、4个公交首末站建设任务。此外，还计划两年内分步改造中心城市核心区339个临时站牌和老旧公交候车亭，今年将完成62个老旧候车亭和临时站牌的改造。
半年多过去了，公交站场建设进展如何？工程完工后会给中心城市带来哪些变化？市民又对这项工程持什么样的态度？带着这些疑问，记者走访了部分市民和相关部门。
中心城区新增25个港湾式站台
昨日下午，在市区发展大道广播电视总台公交站台，工人正在紧张施工，浇筑站台底座、安装新式候车亭预埋件。再过几天，这个站台即将完成华丽转身，由现在的路缘式站台变身港湾式站台。
记者了解到，随着我市机动车数量逐年增加，部分路段越来越拥堵，特别是一些大型公交车停靠的路段，堵车现象尤其严重。“市区有的路本来就不宽敞，公交车进站时又占去一道，一到上下班高峰期就特别拥堵。”出租车驾驶员王师傅对此深有感触，“改成港湾式站台后，道路能通畅不少！”
目前，我市中心城区共有545个站点，其中港湾式停靠站111个，其余公交站点多为路缘式站点，港湾式站台的设置率为20.3。与路缘式公交站台相比，港湾式站台最大的好处，就是公交车在进站停靠时不再影响其他车辆的直行，减少了对主干道交通的影响，保障了交通的顺畅。
今年8月，中心城市核心区公交站台改造提升工程启动之后，市交通运输局牵头组织住建、规划、公安等部门，对中心城市核心区62个公交临时站牌点位实地情况、规格大小进行逐一勘察。经多次论证会办后，最后确定将其中25个点位改造成港湾式站台。据市交通运输局运输管理处城乡公交科科长刘浩介绍，由于我市初期道路建设没有考虑港湾式停车，中心城区其余点位由于处于支线、道路狭窄、周边建筑物影响等因素而无缘港湾式站台改造。
“目前，新增的25个港湾式站台正在紧张施工，已经完成总工程的60左右，12月10日前将全部改造完毕。改造完成后，港湾式站台不仅为市民乘坐公交出行提供了安全保障，有效缓解了交通拥堵问题，而且将提升城市形象和品位。”刘浩说。
